葉林偉在操作8萬噸模鍛壓力機 （圖片由受訪者提供）
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葉林偉，中共黨員，國機集團中國二重萬航模鍛模鍛工、班組長。曾獲中央企業(yè)青年崗位能手、C919首飛個人二等功、四川青年五四獎章、德陽榜樣等榮譽。在工作的14年時間里，他錘煉精湛技藝，精準操控世界最高等級8萬噸模鍛壓力機，成功壓制首件C919大型客機緣條精密鈦合金鍛件等高端精密模鍛件，服務國家重大工程項目建設(shè)，以高超技能助力制造大國向制造強國邁進。今年，葉林偉被授予第27屆中國青年五四獎章。
5月6日，筆者在國機集團中國二重萬航模鍛見到葉林偉時，他剛從北京領(lǐng)獎回來。沒有太多休息時間，首件C919大型客機緣條精密鈦合金鍛件才鍛成不久，葉林偉又將迎來新的一批航空模鍛件的鍛造任務。
作為世界最高等級8萬噸模鍛壓力機首位操作手，葉林偉通過一個手柄，操縱重機“起舞”，他將自己的青春夢想與民族振興的偉大中國夢緊緊聯(lián)系在一起。
懷揣一個“飛天夢”
向著“造飛機”目標一路前進
“干這一行和小時候的理想有著巨大的關(guān)系。”坐在會議室里，伴隨著窗外鍛錘撞擊的聲音，葉林偉談起從事這個行業(yè)的緣由，“小時候想當飛行員，后來因為各種原因，沒能實現(xiàn)夢想，所以我就想，既然不能開飛機，那就造飛機。”
2006年，葉林偉進入四川工程職業(yè)技術(shù)學院開始了大學生活。當他聽聞8萬噸模鍛壓力機正在研發(fā)制造，且即將落戶中國二重時，便毫不猶豫地選擇進入材料系模具設(shè)計與制造鍛壓專業(yè)學習。“如果能操作這臺‘巨無霸’，鍛造出世界一流的航空模鍛件，那將是一件多酷的事情。”葉林偉說。
2009年，面對多個重裝“大廠”來校園招聘，葉林偉沒有動搖想進入中國二重的決心。“二重來校招的時間比較晚，同學們又陸續(xù)找到工作離開了校園，我心里忐忑，想著不會不來了吧？”葉林偉笑著說，“二重校招的那一天，我拿著準備好的簡歷就往招聘點沖刺，當時因為比較瘦，老師還擔心我吃不了鍛壓工作的苦，怕我選不上，最后還是如愿以償了。”
進入二重以后，葉林偉開始跟著師傅學習錘鍛相關(guān)知識，后來又做了一段時間質(zhì)量員工作。三年時間，積累了專業(yè)經(jīng)驗，又對產(chǎn)品質(zhì)量、要求等有了更加清晰的認知，這段工作經(jīng)歷為葉林偉目前從事的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。2012年4月1日，葉林偉永遠也忘不了那一天，隨著8萬噸模鍛壓力機正式投入試運行，他也成為了這臺“國寶級”設(shè)備的候選操作手之一。
首位“巨人”操作手
操控設(shè)備全靠摸著石頭過河
高達42米，相當于15層樓房的高度；總重量達2.2萬噸，其中75噸以上的單個零件就有68個。這樣的規(guī)格，讓這臺由中國二重自主設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試和使用的8萬噸模鍛壓力機無愧“世界第一”的稱號。
“建好，更要用好，但是我們沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，完全是摸著石頭過河。”葉林偉介紹了這臺國之重器的基本情況——和傳統(tǒng)的蒸汽驅(qū)動不同，8萬噸模鍛壓力機采用液壓驅(qū)動，配置了高端的伺服系統(tǒng)，通過60組泵驅(qū)使5個高壓缸在瞬間產(chǎn)生高達8萬噸的壓力，以此保證高端航空模鍛件難變形合金的成型。機器內(nèi)總長10公里的液壓管道，遍布閥體、管道、油箱、增壓器等上千個液壓元件，這些液壓元件環(huán)環(huán)相扣，需要操作者精確掌握。
“光說明書就有400多頁，A1大的液壓原理圖疊放起來有1厘米厚。第一次培訓，因為沒有接觸過，調(diào)試方對我們首批選拔出來的3個候選操作員毫無信心。”葉林偉說，或許是因為年輕，有著不服輸?shù)陌翚?，他白天在單位配合調(diào)試方開展調(diào)試工作，晚上回家又繼續(xù)埋頭“啃書”，僅用一個月時間就突破“零基礎(chǔ)”，并于當年9月順利考取操作資格證，成為該設(shè)備首位操作員。
快速熟悉了設(shè)備后，葉林偉完成了8萬噸模鍛壓力機操作界面的定版工作，讓大壓機擁有了全新的“中國符號”。“人機交互系統(tǒng)需要根據(jù)操作員的使用習慣做出優(yōu)化調(diào)整，這些只能靠自己設(shè)想，然后驗證調(diào)試，不合適的地方再修改。”葉林偉說光定版工作就花費了半個多月，前后修改了三四個版本才最終確定，一直到現(xiàn)在都還在沿用。
奮進中的“孤勇者”
克服困難鍛出“中國造”航空件
剛開始操作員工作的兩年里，葉林偉經(jīng)歷了無數(shù)次試驗。在反復驗證中總結(jié)經(jīng)驗，不斷提升操作技能水平。在他看來，干這一行必須敢當“孤勇者”。
定位，模鍛的專業(yè)名詞。對于操作手來說，這是最考驗技能的地方，對于葉林偉來說，這也是他的絕技。
難在哪兒？葉林偉解釋說，因為模具型槽存在高低點，當壓機橫梁帶動上模接觸鍛件高點時，鍛件低點會因為杠桿原理產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，如果不及時糾偏，會因為壓機速度慢，不能快速定住鍛件低點導致定位失敗，要完成這一過程的流暢操作，考驗的是操作者對設(shè)備的熟練程度，對模具的把控和整個操作過程的一錘定音。
憑借著對8萬噸模鍛壓力機液壓系統(tǒng)的了解，沉穩(wěn)和專注的葉林偉先后成功壓制出了C919大型客機主起外筒、機身框梁結(jié)構(gòu)件等代表我國最高水平的大型高端航空模鍛件。
金子總會閃光。2017年，葉林偉接到任務，壓制C919大型客機起落架這一代表性的關(guān)鍵承力構(gòu)件。該起落架在飛機著陸時，將接受載重70余噸飛機落地瞬間的沖擊力的考驗，重要性不言而喻。“當客機首飛降落那一刻，我非常激動。這不僅代表了我們8萬噸模鍛壓力機的最高生產(chǎn)力，也代表了8萬噸模鍛壓力機目前生產(chǎn)鍛件的最高水平。”葉林偉的話語中是滿滿的自豪感。
除了操作員的日常工作外，葉林偉還將自己多年的操作經(jīng)驗一一整理，編寫了《8萬噸模鍛壓力機操作手冊》《800MN操作SOP及異常處置辦法》等培訓教材，積極發(fā)揮“傳、幫、帶”作用，為新進員工提供第一手學習材料。“獲得獎章是一份榮譽，更是一份鼓勵，激勵著我們更加努力，為國家的重裝事業(yè)奮斗。”葉林偉說，目前考取8萬噸模鍛壓力機操作資格證的已有8人，還有兩人正在進行培養(yǎng)，未來一定會有更多的青年人才加入隊伍，扎根一線提供更多優(yōu)質(zhì)航空模鍛件，讓“中國造”走向世界頂尖。
